爱奇艺体育-加纳主场胜出，继续追赶领导者

　　文/ 乌龙防务评论（公众号：wulongfangwu1 ）

　　长期以来，中国国产战机在发动机领域短板很大。

　　虽然太行发动机在歼-11B及歼-16等机型上得以普及，但包括歼-10系列战机在内多种主战机型依然依赖俄制发动机。

　　而在本届巴黎航展期间，中国又为外贸型的K-8G型教练机购买了乌克兰发动机，这或许暗示这款成熟机型的“国发”仍不给力。

　　据乌克兰媒体报道，正在举行的巴黎航展期间，中航技公司和乌克兰著名航空发动机企业马达西奇签订协议，将采购25台AI-25TLK涡扇发动机用于K-8G教练机，这批发动机计划在2018到2019年度交付。

▲乌克兰媒体报道原文

　　K-8G并非是中国空军自用的教练-8教练机，而是2004年之后出口加纳空军的机型。在贫穷的加纳空军，K-8G既当教练机又当攻击机，此番购买25台AI-25TLK涡扇发动机，恐怕也是替换其原装的发动机，有可能就是国产的涡扇11型发动机。

▲可能因为太穷，加纳空军的K-8G型机照片都不好找

　　AI-25TLK涡扇发动机并不是一款全新研制的发动机，它是著名的“伊夫琴科-进步”设计局设计、马达西奇生产的一款16KN级小型涡扇发动机。

　　70年代它曾是华约组织空军标准教练机——L-39信天翁的标配发动机，因为良好的性能，也被中国引进作为K-8国产化工程的配套发动机。

　　中巴联合研制的K-8教练机在1990年首飞时，使用的是性能优异的美制加雷特TFE731涡扇发动机，作为主要用户的巴基斯坦空军的K-8P机队也是使用这一发动机，而在K-8这一合作机型国产化时，美制发动机却无法再用。

▲巴铁的K-8P使用TEL731发动机性能更好

　　因此1995年中国从乌克兰引进了AI-25TLK涡扇发动机，随后仿制国产化为涡扇-11发动机，由南方动力公司生产的涡扇-11，不仅成为教练-8教练机大批量产，成为我军航校主要教练机的关键，还是中国第一款批产的中小型涡扇发动机。

▲虽然磕磕碰碰，但是涡扇11的确是中国首型量产的国产涡扇

　　但因为涡扇-11性能不及原产的AI-25TLK，更不如美制加雷特TFE731涡扇发动机，因此据称教练-8的飞行性能比起外贸型的K-8反而要差一些，甚至无法做密集编队飞行。

▲我军装备的教练-8，在发动机、机载航电系统等与K-8区别很大

　　曾有传闻，有意装备教练-8的八一飞行表演队，不得不弃用教练-8，转而使用歼-7EB/GB表演机。

　　不过，这一次K-8教练机外贸型还得继续采购乌克兰发动机，可能并非完全因为国产航发不给力。

　　在搞定了太行发动机后，中国搞定此级别的小推力军用涡扇应该难度不大，但恐怕是在现阶段没有更好的货架产品供客户使用。

　　而且马达西奇又和中国关系特别好，估计买来也是白菜价。